பொறியாளர் பேச்சுகள் எப்.15: படகு நங்கூரம் வில் உருளைகள்: சுய-ஏவுதல் இயக்கவியல், ஷீவ் மெட்டீரியல்ஸ் & டெக் சுமை பொறியியல்

1. வில் ரோலரின் செயல்பாட்டு பங்கு: வழிகாட்டி, மீட்டெடுப்பு மற்றும் நிலையற்ற ஃபுல்க்ரம்

கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர்கள், கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அணிபவர்கள் தரையில் தடுப்பாட்டத்தைக் குறிப்பிடும்போது, ​​பொறியியல் விவாதங்கள் பெரும்பாலும் நங்கூரம் வைத்திருக்கும் திறன் மற்றும் நங்கூரம் சவாரி கேடனரி எடையை மையமாகக் கொண்டது. இன்னும் தண்ணீர் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முற்றத்தில், அறுவை சிகிச்சை தலைவலி அடிக்கடி ஸ்டெம்ஹெட்டில் இருந்து உருவாகிறது:வில் நங்கூரம் உருளை.

சிஸ்டம்ஸ் இன்ஜினியரிங் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, வில் ரோலரின் செயல்பாட்டு எல்லைகளை நிறுவுவது அவசியம்:

• முதன்மை இயக்க பங்கு:வில் ரோலர் ஒரு குறைந்த உராய்வு ஃபயர்லீட், ஒரு சீரமைப்பு சேனல் மற்றும் நங்கூரம் வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் விண்ட்லாஸ் மீட்டெடுப்பு சுழற்சிகளின் போது ஒரு நிலையற்ற கட்டமைப்பு ஃபுல்க்ரம் என செயல்படுகிறது.
• இடைநிலை எதிராக தொடர்ச்சியான சுமைகள்:ரோலர் நங்கூரம் மற்றும் சவாரியின் இடைநிறுத்தப்பட்ட வெகுஜனத்தை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வில் மீது சங்கிலி மாற்றத்தை வழிநடத்துகிறது மற்றும் குறுகிய கால பிரேக்அவுட் படைகளை தாங்கும். அதுஇல்லைநீடித்த நங்கூரம் அல்லது கடுமையான புயல் அலைகளின் போது நிரந்தர ஹோல்டிங் பிரேக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது மதிப்பிடப்பட்டது.
• சுமை பாதை துண்டித்தல்:நீடித்த சவாரி சுமைகளின் கீழ், டைனமிக் சர்ஜ் டென்ஷன் வில் ரோலர் மற்றும் விண்ட்லாஸ் இரண்டிலிருந்தும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும், இது ஒரு பிரத்யேக செயின் ஸ்டாப்பர் மற்றும் எலாஸ்டிக் ஸ்னப்பர் அல்லது பிரிடில் கோடுகளுக்கு நேரடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

இந்த செயல்பாட்டு எல்லையை தவறாகப் புரிந்துகொள்வது - அல்லது ரோலர் வடிவியல் மற்றும் டெக் பேக்கிங்கின் கீழ்-பொறியியல் - வளைந்த பக்க கன்னங்கள், கைப்பற்றப்பட்ட ஷீவ்ஸ், ஜெல்கோட் வெறித்தனம் மற்றும் ஃபோர்டெக் லேமினேட்டின் கீழ் மைய சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

2. ஆங்கர் ஜியோமெட்ரி இணக்கத்தன்மை & ரோலர் சேனல் இயற்பியல்

ஒரு ஆங்கர் ரோலரை அது கையாளும் தரை தடுப்பில் இருந்து தனித்தனியாக தேர்ந்தெடுக்க முடியாது. நவீன நங்கூர வடிவமைப்புகள் உருவாகியுள்ளதால், அவற்றின் இயற்பியல் வடிவவியல்கள் ரோலர் சேனலில் குறிப்பிட்ட இயந்திரத் தேவைகளை விதிக்கின்றன.

ஷாங்க் சுயவிவரம் மற்றும் ஃப்ளூக் கிளியரன்ஸ்

எங்கள் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டியில் ஆராயப்பட்டதுபொறியாளர் பேச்சுகள் எபி.01: சரியான படகு/படகு நங்கூரத்தை எவ்வாறு குறிப்பிடுவது, சமகால அறிவிப்பாளர்கள் (ஸ்கூப்-டைப், கிளா மற்றும் பிவோட்டிங் ப்ளவ் டிசைன்கள் போன்றவை) வளைந்த ஷாங்க்ஸ் மற்றும் ஆக்ரோஷமான கடற்பரப்பு ஊடுருவலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முன்னோக்கி-சார்பு எடை விநியோகங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சுயவிவரங்கள் வில்லில் தெளிவான உடல் கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன:

• கன்னத் தொண்டை நீக்கம்:துருப்பிடிக்காத எஃகு பக்க கன்னங்களுக்கு இடையே உள்ள அக அகலம், நங்கூரம் ஷாங்கின் தடிமனான பகுதிக்கு போதுமான அனுமதியை வழங்க வேண்டும், இதில் வலுவூட்டல் குசெட்டுகள் அல்லது மீட்பு பயண மோதிரங்கள் அடங்கும். தொண்டை மிகவும் குறுகலாக இருந்தால், மீட்டெடுக்கும் போது சிறிய தவறான சீரமைப்பு கன்னங்களுக்கு எதிராக இறுக்கமாக பிணைக்கப்படலாம். மாறாக, தொண்டை அதிக அகலமாக இருந்தால், சேனலுக்குள் நுழையும் போது நங்கூரம் பக்கவாட்டாக முறுக்கி, ஃப்ளூக்ஸ் வளைந்து தண்டுகளைத் தாக்கும்.
• ஸ்டெம்ஹெட் கான்டிலீவர் ஓவர்ஹாங்:முன்னோக்கி ஷீவ் ஸ்டெம்ஹெட் சுயவிவரத்திற்கு அப்பால் போதுமான அளவு திட்டமிட வேண்டும். ஆங்கர் பிரேக் விடுவிக்கப்படும் போது, ​​எடையுள்ள ஃப்ளூக் முனை ஒரு வில் வழியாக கீழ்நோக்கி ஊசலாடுகிறது. முன்னோக்கி உருளை ப்ரொஜெக்ஷன் இந்த ஸ்விங்கிங் பாதையை ஹல் ஸ்டெம், ஜெல்கோட் மற்றும் ஏதேனும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வில் த்ரஸ்டர் டன்னல்கள் அல்லது ரப் ரெயில்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து தெளிவாக வைத்திருக்க வேண்டும்.
• ரோல்-பார் கிளியரன்ஸ்:பல உயர்-பிடிப்பு-சக்தி நங்கூரங்கள் நிமிர்ந்த கடற்பரப்பு நோக்குநிலையை உறுதிப்படுத்த ஃப்ளூக்குகளுக்கு மேலே ஒரு வட்ட ரோல்-பட்டியை இணைக்கின்றன. வில் ரோலர் ஒரு குறைந்த-கிளியரன்ஸ் மேல் தக்கவைக்கும் பெயிலை இணைத்திருந்தால் அல்லது மூடிய வில் பிரசங்கத்தின் அடியில் அமர்ந்திருந்தால், நங்கூரம் ஷாங்க் முழுமையாக இருக்கைகளுக்கு முன்பாக ரோல்-பார் மேல்கட்டமைப்புடன் மோதலாம்.

ஃபிக்ஸட்-சேஸ் வெர்சஸ். ஆர்டிகுலேட்டட் ராக்கர் டைனமிக்ஸ்

ஆங்கர் வரிசைப்படுத்தல் பொதுவாக இரண்டு சேஸ் உள்ளமைவுகளில் ஒன்றைச் சார்ந்துள்ளது:

• நிலையான சேஸ் வில் உருளைகள்:நிலையான உருளைகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு நிலையான ஷீவ்களுடன் ஒரு திடமான சட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. நங்கூரம் சாய்ந்த விமானத்தில் உள்ளது. சேனல் சாய்வதில்லை என்பதால், ஷாங்க் மற்றும் ஷீவ்களுக்கு இடையே உள்ள நிலையான உராய்வைக் கடக்க, நங்கூரம் முற்றிலும் சாய்வு கோணம் மற்றும் ஈர்ப்பு விசையை நம்பியுள்ளது. ஃபோர்டெக்கில் ஒரு ஆழமற்ற தண்டு கோணம் இருந்தால் அல்லது நங்கூரம் ஷாங்க் சுயவிவரம் சேனலுடன் உராய்வை உருவாக்கினால், விண்ட்லாஸ் ஸ்லாக் செலுத்தும்போது நங்கூரம் தொங்கக்கூடும், பிரசங்கத்தில் கைமுறையாக தலையீடு தேவைப்படுகிறது.
• ஆர்டிகுலேட்டட் ராக்கர் (பிவோட்டிங்) வில் உருளைகள்:மூட்டு உருளைகள் ஒரு உள் தொட்டில் அல்லது இரட்டை-சேனல் ராக்கர் கையை உள்ளடக்கியது, இது கனரக துருப்பிடிக்காத தண்டைச் சுற்றி சுழலும். பூட்டப்பட்ட ஸ்டோ நிலையில், ராக்கர் கிடைமட்டமாக நிற்கிறார், சேனல் சட்டகத்திற்கு எதிராக நங்கூரம் ஷாங்கைப் பாதுகாப்பாகப் பிடித்துக் கொள்கிறார். ஏவுதலின் போது, ​​ரோட்டின் செலுத்துதல், ராக்கர் பிவோட் பின் முழுவதும் நங்கூரத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தை (CG) நகர்த்துகிறது. ராக்கர் தானாகவே கீழ்நோக்கி சாய்ந்து, வில் தண்டிலிருந்து தெளிவாக நங்கூரம் பாய்ந்து, புவியீர்ப்பு விசையை சீராக வீழ்ச்சியடையச் செய்கிறது.

சிறைபிடிக்கப்பட்ட தக்கவைப்பு பிணைகள்

சுறுசுறுப்பான கடல்களில் கடலோரப் பாதைகளின் போது, ​​கப்பல் பிச்சிங் வில்லில் செங்குத்து முடுக்கத்தை உருவாக்குகிறது. திறந்த சேனலில் ஓய்வெடுக்கும் ஒரு நங்கூரம் குதித்து, முள் மீது ரிதம் ஷாக் சுமைகளை உருவாக்கி, தடம் புரண்டு விபத்துக்குள்ளாகும் அபாயம் உள்ளது.

ஒரு நல்ல விகிதத்தில்ஜாமீனைத் தக்கவைத்தல்(மேல்-மவுண்டட் ஸ்ட்ராப் அல்லது கேப்டிவ் கிராஸ்-பின்) இரண்டு கட்டமைப்பு நோக்கங்களுக்காக உதவுகிறது: இது சேனலுக்குள் சங்கிலி மற்றும் நங்கூரம் ஷாங்கை உடல் ரீதியாக கட்டுப்படுத்துகிறது, செங்குத்து ஸ்லாமிங்கின் போது சவாரி குதிப்பதைத் தடுக்கிறது; மற்றும் இறுதி மீட்டெடுப்பு கட்டத்தில், இது ஒரு கீழ்நோக்கிய வழிகாட்டியாக செயல்படுகிறது, இது வளைந்த நங்கூரத்தை விண்ட்லாஸில் பதற்றம் வரும்போது அதன் ஓய்வு இருக்கையில் தள்ளுகிறது.

3. ஷீவ் மெட்டீரியல் இன்ஜினியரிங்: POM/Acetal எதிராக 316 துருப்பிடிக்காத எஃகு எதிராக பாலியூரிதீன்

ஷீவ் என்பது ஒரு வில் ரோலர் அசெம்பிளியில் முதன்மையான உடைகள் தாங்கும் கூறு ஆகும். இது செறிவூட்டப்பட்ட தொடர்பு அழுத்தங்கள், கடலுக்கு அடியில் உள்ள சேறு மற்றும் மணலில் இருந்து சிராய்ப்பு துகள்கள் உட்செலுத்துதல், உயர் உராய்வு சங்கிலி போக்குவரத்து மற்றும் சூரிய புற ஊதா வெளிப்பாடு ஆகியவற்றை அனுபவிக்கிறது. பொருத்தமான ஷீவ் பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஒலியியல் தனிமைப்படுத்தல், சங்கிலி பூச்சு பாதுகாப்பு, சுமை திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நீடித்து நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

பிஓஎம் / அசிடல் (பாலியோக்சிமெதிலீன்) ஷீவ்ஸ்

POM (பொதுவாக அசெட்டல் கோபாலிமர் என குறிப்பிடப்படுகிறது) அதிக இயந்திர விறைப்புத்தன்மை, குறைந்த உராய்வு குணகம் மற்றும் கடல் சூழல்களில் பரிமாண நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. அசெட்டால் சிறப்பாக வழங்குகிறதுஒலி தணித்தல், செயின் ட்ரான்சிட்டின் கடுமையான மெட்டல்-ஆன்-மெட்டல் சத்தத்தை முடக்குகிறது, இல்லையெனில் ஃபோர்டெக் வழியாக உட்புற முன்னோக்கி அறைகளில் எதிரொலிக்கிறது. இது குறியிடாதது மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட 316 துருப்பிடிக்காத செயின் அல்லது ஹாட்-டிப் கால்வனேற்றப்பட்ட இணைப்புகளிலிருந்து பாதுகாப்பு துத்தநாக பூச்சுகளை கீறாது.

கடுமையான, நீண்ட கால நிலையான அமுக்க சுமைகளின் கீழ், சிகிச்சை அளிக்கப்படாத தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்கள் படிப்படியான சுருக்க க்ரீப்பை அனுபவிக்கலாம். தேவைப்படும் கடல் பயன்பாடுகளுக்கு, ஷீவ்கள் பொதுவாக திடமான, UV-உறுதிப்படுத்தப்பட்ட POM ரவுண்ட் ஸ்டாக்கிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, மாறாக நிலையான ஊசி-வடிவமைக்கப்பட்ட பிசின்கள் தொடர்ச்சியான சூரிய வெளிப்பாட்டின் கீழ் சிதைந்துவிடும்.

316 கடல் தர துருப்பிடிக்காத எஃகு ஷீவ்ஸ்

வார்ப்பு (CF8M) அல்லது CNC-இயந்திரம் 316 ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு, உலோக ஷீவ்கள் அதிக நீடித்த வேலைச் சுமைகளின் கீழ் சிராய்ப்பு மணல் உடைகள் மற்றும் பூஜ்ஜிய அமுக்க க்ரீப் ஆகியவற்றிற்கு அதிகபட்ச எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. கனரக இடப்பெயர்ச்சி வாயேஜர்கள், வணிகக் கைவினைப் பொருட்கள் மற்றும் அனைத்து-செயின் கிரவுண்ட் டேக்கிள் அமைப்புகளுக்கு அவை அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகின்றன, அங்கு வரி பதற்றம் பொழுதுபோக்கு வரம்புகளை மீறுகிறது.

இருப்பினும், துருப்பிடிக்காத ஷீவ்கள் பணம் செலுத்துதல் மற்றும் மீட்டெடுப்பின் போது குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. மேலும்:

• ஒட்டும் உடைகள் (கால்லிங்):அதிக ரேடியல் சுமையின் கீழ் 316 துருப்பிடிக்காத பிவோட் பின்னுக்கு எதிராக நேரடியாக 316 துருப்பிடிக்காத ஷீவை இயக்குவது, கசக்கும் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது (மைக்ரோ-ஃப்ரிக்ஷன் கோல்ட் வெல்டிங்). சுழலும் சக்கரத்தை பின்னிலிருந்து தனிமைப்படுத்த, துருப்பிடிக்காத ஷீவ்கள் அழுத்தப்பட்ட பாஸ்பர்-வெண்கலம் அல்லது சுய-லூப்ரிகேட்டிங் கலவை ஸ்லீவ் புஷிங்ஸை இணைக்க வேண்டும்.
• பிளவு அரிப்பு பாதிப்பு:316 பொதுவான கடல் துருவை எதிர்க்கும் அதே வேளையில், அது உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு ஆளாகிறதுபிளவு அரிப்புதேங்கி நிற்கும், ஆக்ஸிஜன்-குறைந்த நுண் இடைவெளிகளில். ஒரு ஷீவ் போர், புஷிங் மற்றும் சென்டர் முள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இறுக்கமான ரேடியல் கிளியரன்ஸ் உப்பு நீர் கசடுகளை சிக்க வைக்கும், செயலற்ற குரோமியம் ஆக்சைடு படலத்தை பராமரிக்க தேவையான ஆக்ஸிஜன் நிரப்புதலை தடுக்கிறது. இந்த ஆபத்தை குறைக்க வழக்கமான நன்னீர் சுத்தப்படுத்துதல் அவசியம்.

உயர்-டூரோமீட்டர் பாலியூரிதீன் (PU) ஷீவ்ஸ்

வார்ப்பு எலாஸ்டோமெரிக் பாலியூரிதீன், விரைவான அல்லது அவசரகால மீட்டெடுப்பின் போது ஒரு நங்கூரம் ரோலரைத் தாக்கும் போது டைனமிக் இம்பாக்ட் ஷாக்கை குஷனிங் செய்வதில் சிறந்து விளங்குகிறது. இருப்பினும், எரிபொருள் எச்சங்கள், எஞ்சின் வெளியேற்றும் மின்தேக்கிகள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு இரசாயன டெக் கிளீனர்கள் ஆகியவற்றுடன் நீடித்த தொடர்பிலிருந்து படிப்படியாக கடினப்படுத்துதல், வீக்கம் அல்லது சிக்கலைத் தடுக்க பாலியூரிதீன் கவனமாக கலவை உருவாக்கம் தேவைப்படுகிறது.

Sheave Groove Geometry

இல் விவாதிக்கப்பட்டபடிஇன்ஜினியர் பேச்சுகள் எபி.03: ஆங்கர் செயின் வெர்சஸ் ரோப் இன் மரைன் ஆங்கரிங் சிஸ்டம், குறுகிய இணைப்பு நங்கூரம் சங்கிலி வட்ட செயற்கை கயிற்றை விட சக்கரத்தின் மீது வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. ஒரு தட்டையான உருளை ஷீவ் சங்கிலி இணைப்புகளை முறுக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் மாற்று இணைப்புகள் விளிம்பில் பாலம் மற்றும் சங்கிலியில் வளைக்கும் சுமைகளைத் தூண்டும்.

ஒரு செயல்பாட்டு வில் ரோலர் ஷீவ் அம்சங்கள் aபரந்த தோள்களால் சூழப்பட்ட மையப் பள்ளம்: மத்திய பள்ளம் உண்மையான கண்காணிப்பை உறுதி செய்ய செங்குத்தாக சார்ந்த சங்கிலி இணைப்புகள்; பக்கவாட்டு முறுக்குதலைத் தடுக்க வெளிப்புற தோள்கள் மாற்று கிடைமட்ட இணைப்புகளை ஆதரிக்கின்றன; மற்றும் கதிரியக்க மாற்றங்கள் ஹைப்ரிட் ரோப்-டு-செயின் ரோடுகளை இயக்கும் போது தேய்வதைத் தடுக்கின்றன.

4. Foredeck Cantilever load Path & Deck Integration

கள தோல்வி மதிப்பீடுகளில், துருப்பிடிக்காத எஃகு உருளை உடலில் இருந்து கட்டமைப்பு சேதம் அரிதாகவே உருவாகிறது; இது முக்கியமாக உள்ளே நிகழ்கிறதுபெருகிவரும் கால்தடத்தின் அடியில் கூட்டு அடுக்கு அமைப்பு.

ஒரு வில் உருளையானது ஃப்ளூக் க்ளியரன்ஸ் வழங்குவதற்கு வில்லை மேலெழுத வேண்டும் என்பதால், அது இயந்திரத்தனமாக செயல்படும்கான்டிலீவர் கற்றை. ஆங்கர் பிரேக்அவுட்டின் போது அல்லது சாப் ஆக உயரும் போது, ​​முன்னோக்கி ஷீவில் பயன்படுத்தப்படும் கீழ்நோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி பதற்றம் ஓவர்ஹாங் தூரத்தால் பெருக்கப்படுகிறது, இது டெக் மவுண்டிங் பேஸ் முழுவதும் கணிசமான வளைவு தருணங்களை உருவாக்குகிறது.

இந்த இயந்திர கட்டமைப்பில்:

• திமுன் ஃபாஸ்டென்சர்கள்(தண்டுத் தலைக்கு அருகில்) கடுமையான அனுபவம்இழுவிசை இழுத்தல் சுமைகள், கான்டிலீவர் கையால் பெரிதாக்கப்பட்டது;
• திபின் இணைப்புகள்கரடி முதன்மையாக வெட்டு மற்றும் clamping படைகள்;
• முன்னோக்கி அடித்தட்டுக்கு கீழே உள்ள டெக் தோல் ஒரு அழுத்தமான ஃபுல்க்ரமாக செயல்படுகிறது, இது கடுமையான கீழ்நோக்கி நசுக்கும் அழுத்தத்தைத் தாங்குகிறது.

சாண்ட்விச் டெக் கோர் பாதிப்பு

நவீன பொழுதுபோக்கு மற்றும் வணிகக் கப்பல்கள் முக்கியமாக சாண்ட்விச் கலவை கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட பால்சா, PVC நுரை அல்லது கண்ணாடியிழை (FRP) தோல்களுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட பாலியூரிதீன் கோர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

நிலையான துவைப்பிகளை மட்டுமே பயன்படுத்தி, உயர்-சுமை கான்டிலீவரை நேரடியாக கோர்டு டெக் மூலம் பொருத்துவது என்பது அறியப்பட்ட நிறுவல் தோல்வி பயன்முறையாகும்:

• போல்ட் மூலம் இறுக்குவது குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட மையத்தை நேரடியாக அழுத்தி, உள் செல்லுலார் மேட்ரிக்ஸை சரி செய்கிறது;
• காலப்போக்கில் கோர் விளைச்சல் பெறுவதால் கிளாம்பிங் முறுக்கு இழக்கப்படுகிறது, இது ஃபாஸ்டென்னர் தளர்த்தலுக்கு வழிவகுக்கிறது;
• நுண்-திருப்பல்கள் போல்ட் துளைகளைச் சுற்றியுள்ள வெளிப்புற ஜெல்கோட்டில் ரேடியல் நட்சத்திர-கிரேஸிங்கைத் தொடங்குகின்றன;
• உடைந்த லேமினேட்டில் நீர் ஊடுருவி, ஈரப்பதம் செறிவூட்டல், மைய அழுகல் அல்லது சிதைவு, மற்றும் அதிக ஆற்றல்மிக்க சுமைகளின் கீழ் ஃபாஸ்டென்சர் இழுக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஷிப்யார்ட் நிறுவல் கோட்பாடுகள்: முக்கிய தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் ஆதரவு

கப்பல் தள அமைப்பு வன்பொருளின் வலிமையுடன் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய, படகு கட்டுபவர்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் கடுமையான கட்டமைப்பு ஏற்ற நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன:

• சுருக்க மைய தனிமைப்படுத்தல்:ஒரு சாண்ட்விச் லேமினேட் மூலம் ஃபாஸ்டென்சர்களை நிறுவுவதற்கு முன், மென்மையான கோர் போல்ட் கிளாம்பிங் சுமைகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஃபாஸ்டென்னர் கிளியரன்ஸ் துளைகளைச் சுற்றி மையத்தை ரேடியலாக தோண்டுவது மற்றும் அதிக அடர்த்தி கொண்ட கட்டமைப்பு எபோக்சி கலவையுடன் பின் நிரப்புவது அல்லது லேமினேட் வழியாக ஹெவி-வால் மெட்டாலிக் அல்லது G10 கலவை சுருக்க க்ரஷ் ஸ்லீவ்களை செருகுவது ஆகியவை பொதுவான முறைகள். இது த்ரூ-போல்ட் கிளாம்ப் அழுத்தத்தை மையத்திற்குப் பதிலாக கட்டமைப்புப் பொருட்களுக்கு எதிராக திடமாகத் தாங்குவதை உறுதி செய்கிறது.
• சுமை-விநியோக பேக்கிங் பிளேட்:ஹெவி-கேஜ் கடல் துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது கட்டமைப்பு கலவை லேமினேட் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பிரத்யேக அண்டர்-டெக் பேக்கிங் பிளேட் - டெக்கின் கீழே பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், ரோலர் பேஸ் கால்தடத்தை பொருத்தி அல்லது அதிகமாக இருக்க வேண்டும். முக்கியமாக, பேக்கிங் பிளேட்டின் அனைத்து சுற்றளவு விளிம்புகளும் தாராளமான ஆரம் அல்லது அறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு கூர்மையான செவ்வக உலோக விளிம்பின் உட்புற தோலுக்கு எதிராக அழுத்தும் கடுமையான அழுத்த-ரைசர் கோட்டை உருவாக்குகிறது, இது சுழற்சி நெகிழ்வின் கீழ் லேமினேட் வெட்டு விரிசலைத் தொடங்கும்
• கட்டுப்படுத்தப்பட்ட படுக்கை மற்றும் கேஸ்கெட் ஒருமைப்பாடு:தொடர்பு பரப்புகளை முற்றிலும் டிக்ரீஸ் செய்து, கடல் பாலியூரிதீன் அல்லது பாலியெத்தர் படுக்கை கலவையுடன் படுக்க வேண்டும். நீர் இடம்பெயர்வதைத் தடுக்க முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை ஃபாஸ்டென்சர் ஷங்க்களை முழுமையாக இணைக்க வேண்டும். ஃபாஸ்டெனர்கள் முழுவதுமாக கசக்காமல் அப்படியே எலாஸ்டோமெரிக் படுக்கையை பராமரிக்க சமமாக கீழே பதுக்கி வைக்கப்பட வேண்டும்.

5. செயல்பாட்டு சுமை துண்டித்தல்: செயின் ஸ்டாப்பர்கள் & ஸ்னப்பர்கள்

டெக் உபகரணங்கள் நீண்ட ஆயுளின் அடிப்படைக் கொள்கைசெயல்பாட்டு சுமை துண்டித்தல். ஒரு ஆங்கர் ரோலர் ஒரு செயல்பாட்டு ஃபேர்லீட் மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் ஃபுல்க்ரம் ஆகும்; கரடுமுரடான சூழ்நிலையில் சவாரி செய்யும் போது தொடர்ச்சியான கனமான எழுச்சி சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்படவில்லை, அல்லது விண்ட்லாஸ் டைனமிக் அலை ஸ்லாமிங்கைத் தாங்கக்கூடாது.

வெளிப்படும் நங்கூரத்தில் ஒரு பாத்திரம் நங்கூரமிட்டு அமரும் போது, ​​வீக்க அலைவுகள் கனமான சுழற்சி உச்ச அழுத்தங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. சவாரி வில் ரோலரிலிருந்து விண்ட்லாஸ் ஜிப்சிக்கு நேரடியாகச் சென்றால், இந்த சுழற்சி ஷாக் ஸ்பைக்குகள் நேரடியாக ரோலர் பிவோட் பின், விண்ட்லாஸ் மெயின் ஷாஃப்ட், ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டெக் அமைப்பு ஆகியவற்றிற்கு அனுப்பப்படும்.

சரியாக உள்ளமைக்கப்பட்ட ஃபோர்டெக் நங்கூரம் அமைப்பது மூன்று நிரப்பு துண்டிப்பு அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது:

• அர்ப்பணிக்கப்பட்ட செயின் ஸ்டாப்பர் (பாவ்ல் அல்லது டெவில்ஸ் கிளா):வில் ரோலர் மற்றும் விண்ட்லாஸ் இடையே நேரடியாக ஃபோர்டெக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பிரத்யேக கட்டமைப்பு ஆதரவு தகட்டின் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நங்கூரம் அமைக்கப்பட்டு, சவாரி பதற்றம் நிறுவப்பட்டதும், ஸ்டாப்பர் பாவ்ல் ஒரு சங்கிலி இணைப்பின் மீது விழுகிறது. இது முதன்மை நிலையான மற்றும் பிரேக்அவுட் ஹோல்டிங் டென்ஷனை நேரடியாக ஹல் கட்டமைப்பிற்கு மாற்றுகிறது, விண்ட்லாஸ் டிரைவ் பொறிமுறையை முழுவதுமாக கடந்து செல்கிறது.
• எலாஸ்டிக் ஸ்னப்பர் லைன் அல்லது பிரிடில்:ஒரு செயின் ஹூக் அல்லது ரோலிங் ஹிட்ச் வழியாக நங்கூரச் சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்ட மல்டி-பிளெய்ட் அல்லது த்ரீ-ஸ்ட்ராண்ட் நைலான் கயிற்றின் நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் போர்ட் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு மூரிங் பொல்லார்டுகளில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. நைலானின் உள்ளார்ந்த நெகிழ்ச்சியானது அலை இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவை செயின் ஸ்டாப்பர் அல்லது வில் ரோலரை அடையும் முன் சுழற்சி அதிர்ச்சி உச்சங்களை தணிக்கிறது.
• அண்டர்வே சேஃப்டி பின் / செகண்டரி லேன்யார்டு:கடலில் நடக்கும்போது, ​​ஹல் ஸ்லாமிங் மற்றும் செங்குத்து வில் முடுக்கம் ஆகியவை ஸ்டவ்டு நங்கூரத்தில் கணிசமான டைனமிக் சுமைகளை வைக்கலாம். கேப்டிவ் மெக்கானிக்கல் கிராஸ்-பின் அல்லது பிரத்யேக கம்பி லேன்யார்டைப் பயன்படுத்தி நங்கூரம் ரோலர் சேனலில் பூட்டப்பட வேண்டும். ரோலரில் ஒரு கனமான நங்கூரத்தைப் பிடிக்க விண்ட்லாஸ் பிரேக்கை மட்டுமே நம்பியிருப்பது, கடலோரத் துடிக்கும் போது கிளட்ச் நழுவினால், தற்செயலான வரிசைப்படுத்துதலுக்கு ஆளாகும்.

6. உற்பத்தி உண்மைகள்: ஃபேப்ரிகேட்டட் பிளேட் எதிராக துல்லியமான முதலீட்டு வார்ப்பு

கடல் வன்பொருள் உற்பத்தியில், கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு முதன்மை உலோகத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையுடன் தொடங்குகிறது. வில் உருளைகள் முக்கியமாக இரண்டு வெவ்வேறு முறைகள் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட பொறியியல் வர்த்தகம், வடிவமைப்பு அபாயங்கள் மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு தேவைகளை வழங்குகின்றன.

ஃபேப்ரிகேட்டட் & வெல்டட் ஸ்டெயின்லெஸ் பிளேட்

லேசர்-கட்டிங் மரைன்-கிரேடு ஸ்டெயின்லெஸ் பிளேட்டைத் தொடர்ந்து பிரஸ்-பிரேக் வளைத்தல் மற்றும் TIG வெல்டிங் விதிவிலக்கான வடிவியல் நெகிழ்வுத்தன்மை, குறைந்தபட்ச முன்கூட்டிய கருவி செலவு மற்றும் விரைவான முன்மாதிரி திறன்களை வழங்குகிறது. தனிப்பயன் உருவாக்கங்கள், ஒரு முறை மறுபரிசீலனைகள் அல்லது கனமான தட்டுப் பிரிவுகள் தேவைப்படும் பெரிய ஸ்டெம்ஹெட் தளங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.

இருப்பினும், ஒவ்வொரு பற்றவைக்கப்பட்ட கூட்டும் ஒரு சாத்தியமான கட்டமைப்பு மற்றும் மின்வேதியியல் இடைநிறுத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. முழுமையடையாத வேர் ஊடுருவல் அல்லது மைக்ரோ-அண்டர்கட்கள் சுழற்சி கான்டிலீவர் ஏற்றுதலின் கீழ் அழுத்தத்தை உயர்த்திகளாக செயல்படலாம். மேலும், வெல்டிங்கின் போது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெப்ப உள்ளீடு ஒரு வெப்ப-பாதிக்கப்பட்ட மண்டலத்தை (HAZ) உருவாக்குகிறது, அங்கு குரோமியம் கார்பைடு மழைப்பொழிவு சரியாக நிர்வகிக்கப்படாவிட்டால் உள்ளூர் குழி எதிர்ப்பைக் குறைக்கும். முக்கியமான QC கட்டுப்பாடுகளில் தகுதிவாய்ந்த வெல்டிங் நடைமுறைகள் (WPS), முழு-ஊடுருவல் கூட்டு தயாரிப்பு, மந்த வாயு கவசம், பிந்தைய வெல்ட் ஊறுகாய் மற்றும் செயலற்ற தன்மை மற்றும் முக்கியமான சீம்களுடன் திரவ ஊடுருவல் ஆய்வு (PT) ஆகியவை அடங்கும்.

துல்லியமான லாஸ்ட்-வாக்ஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட் காஸ்டிங் (CF8M / Cast 316)

துல்லியமான டூலிங் டைஸில் மெழுகு செலுத்துவதன் மூலமும், பீங்கான் குழம்பு ஓடுகளை உருவாக்குவதன் மூலமும், முதலீட்டு வார்ப்பு செயல்படுத்துகிறதுமோனோலிதிக் யூனிபாடி கட்டுமானம். பேஸ்ப்ளேட், பக்க கன்னங்கள், வலுவூட்டும் விலா எலும்புகள் மற்றும் கேப்டிவ் முள் லக்ஸ் ஆகியவை தொடர்ச்சியான, தடையற்ற கூறுகளாக உருவாகின்றன. வார்ப்பு இயற்கையாகவே தாராளமான உள் ஃபில்லட் ஆரங்களுக்கு இடமளிக்கிறது, சோர்வு அழுத்தங்களைக் குவிக்கும் கூர்மையான மூலை நோட்ச்களை நீக்குகிறது, மேலும் தொடர் படகு உற்பத்திக்கான உயர் தொகுதி மறுபரிசீலனையை வழங்குகிறது.

எவ்வாறாயினும், தடிமனான மற்றும் மெல்லிய சுவர்கள் சந்திக்கும் பிரிவு மாற்றங்களில் சுருக்கம் போரோசிட்டி அல்லது வாயு என்ட்ராப்மென்ட், அத்துடன் குளிரூட்டும் விகிதங்கள் சீரற்றதாக இருந்தால் சாத்தியமான சேர்க்கைகள் அல்லது சூடான கிழித்தல் போன்ற உள் அளவீட்டு குறைபாடுகளுக்கு வார்ப்பு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. முக்கியமான QC கட்டுப்பாடுகளில் கேட்டிங் மற்றும் ரைசர்களுக்கான திடப்படுத்தல் மாடலிங், குரோமியம் மற்றும் மாலிப்டினம் அளவை உறுதிப்படுத்த உருகும் வேதியியல் நிறமாலை, ரேடியோகிராஃபிக் இன்ஸ்பெக்ஷன் (RT) அல்லது திரவ ஊடுருவல் சோதனை (PT) போன்ற அழிவில்லாத சோதனை (NDT) மற்றும் செறிவை பராமரிக்க முள் துளைகளை CNC எந்திரம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

எந்தவொரு உற்பத்தி செயல்முறையும் மற்றதை விட இயல்பாகவே நம்பகமானதாக இல்லை. மேற்பரப்பு சுருக்கம் போரோசிட்டி கொண்ட மோசமாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட வார்ப்பு, ரூட் பற்றாக்குறை-இணைவு கொண்ட மோசமாக பற்றவைக்கப்பட்ட புனைகதை போன்ற முன்கூட்டிய தோல்விக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியது. உற்பத்தி முறைக்கு வடிவமைப்பைப் பொருத்துவதன் மூலமும், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பதன் மூலமும் நம்பகத்தன்மை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மேற்பரப்பு முடித்தல் & செயலற்ற தன்மை

ஸ்டெம்ஹெட் ஸ்பிளாஸ் மண்டலத்தில் செயல்படுவது வன்பொருளை அதிக உப்புத்தன்மை தெளிப்பு மற்றும் காற்றினால் வீசப்படும் உப்பு மேலோடுக்கு வெளிப்படுத்துகிறது. மெக்கானிக்கல் பஃபிங் வெளிப்புறப் பரப்புகளில் ஒரு கவர்ச்சியான ஸ்பெகுலர் மிரர் ஃபினிஷை வழங்கும் அதே வேளையில், பஃபிங் சக்கரங்களால் கன்னத் தட்டுகள் அல்லது ஷீவ் பின் துளைகளின் உள் துளைகளுக்கு இடையே உள்ள குறுகிய உட்புற சேனல்களை திறம்பட அடைய முடியாது. இந்த தேங்கி நிற்கும் பகுதிகளில் உப்புக் கசடுகள் குவிந்து, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பிளவு அரிப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

எந்திரத்தைத் தொடர்ந்து, தரமான தரைத் தடுப்பான் கூறுகள் முழுமையான இரசாயன செயலிழப்பு மற்றும் எலக்ட்ரோபாலிஷிங் மூலம் உட்பொதிக்கப்பட்ட இரும்புத் துகள்களை கருவில் இருந்து கரைத்து, மென்மையான மேற்பரப்பு நுண்ணிய-அஸ்பரிட்டிகள், மற்றும் அனைத்து உள் இடைவெளிகள் மற்றும் துளைகள் முழுவதும் சீரான, அரிப்பை-எதிர்ப்பு செயலற்ற குரோமியம் ஆக்சைடு படத்தை மேம்படுத்துகிறது. தொடர் வன்பொருள் விருப்பங்களை மதிப்பாய்வு செய்யும் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் உபகரணக் குறிப்பாளர்களுக்கு, எங்கள்படகு நங்கூரம் வில் உருளைகள்கட்டமைப்பு ஃபில்லட் மாற்றங்கள், இயந்திர முள் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் விரிவான மேற்பரப்பு செயலற்ற தன்மை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் இந்த உற்பத்தி விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

7. ஆய்வு மற்றும் தடுப்பு பராமரிப்பு SOP

செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையைப் பாதுகாக்க மற்றும் கடலில் வன்பொருள் அல்லது டெக் செயலிழப்பைத் தடுக்க, கப்பல் இயக்குபவர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு யார்டுகள் வழக்கமான பருவகால அட்டவணையில் பின்வரும் சோதனைச் சாவடிகளை இணைக்க வேண்டும்:

• பிவோட் பின் & ஷீவ் ப்ளே ஆய்வு:அச்சு மற்றும் ரேடியல் விளையாட்டிற்காக முதன்மை ஷீவ் பின் மற்றும் ஏதேனும் ராக்கர் பிவோட் தண்டுகளை ஆய்வு செய்யவும். கவனிக்கத்தக்க தள்ளாட்டமானது உள் துளை தேய்மானம் அல்லது புஷிங் சிதைவைக் குறிக்கிறது, இது சுமையின் கீழ் ஷீவ் பிணைப்பை ஏற்படுத்தும். ஸ்பிலிட் கோட்டர் பின், தக்கவைக்கும் கிளிப் அல்லது ஷீவ் பின்னைப் பாதுகாக்கும் லாக்நட் ஆகியவற்றின் நேர்மையைச் சரிபார்க்கவும். துருப்பிடித்த அல்லது சிதைந்த தக்கவைக்கும் வன்பொருளை கடல்-மதிப்பிடப்பட்ட 316 கூறுகளுடன் மாற்றவும்.
• பிளவு ஃப்ளஷிங் & உப்பு கசடு அகற்றுதல்:இன்டீரியர் சேனல்கள், ராக்கர் பிவோட்டுகள் மற்றும் ஷீவ் அசெம்பிளிகளை சுத்தமான தண்ணீரில் தவறாமல் சுத்தப்படுத்தவும். உறைக்கு அடியில் குவிந்துள்ள உப்புக் கசடு ஆக்ஸிஜன்-பட்டினியுள்ள எலக்ட்ரோலைட் குளியலை உருவாக்குகிறது, இது கடல் தர 316 துருப்பிடிக்காத எஃகில் கூட உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பிளவு குழிகளைத் தொடங்கும்.
• அண்டர்-டெக் பேக்கிங் & லேமினேட் ஆய்வு:ஆண்டுதோறும் கீழ்-டெக் பேக்கிங் பிளேட் மற்றும் த்ரூ-போல்ட் நட்டுகளை ஆய்வு செய்யவும். முன்னோக்கி மவுண்டிங் ஃபாஸ்டென்சர்களைச் சுற்றி ஜெல்கோட் கிராசிங், வாஷர் டிஷிங் அல்லது லேமினேட் சிதைவு போன்ற ஏதேனும் அறிகுறி உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். ரோலர் பேஸ்பிளேட்டைச் சுற்றியுள்ள சுற்றளவு முத்திரை குத்தப்பட்ட மணிகளை ஆய்வு செய்யுங்கள்; முத்திரை குத்தப்பட்டிருந்தால் அல்லது சிதைந்திருந்தால், டெக் மையத்தில் ஈரப்பதம் நுழைவதைத் தடுக்க உடனடியாக பொருத்தி மீண்டும் படுக்க வேண்டும்.