பொறியாளர் பேச்சுகள் எப்.10: 316 மரைன் த்ரூ-ஹல் ஃபிட்டிங்ஸ் & டெக் ஃபில்லர்ஸ்: அளவு, சீல் & அசெம்பிளி தரநிலைகள்

1. த்ரூ-ஹல் பொருத்துதல்கள்: கீழே-வாட்டர்லைன் மெட்டலர்ஜி, லேமினேட் படுக்கை மற்றும் நூல் ஒழுக்கம்

அதிகபட்ச நிலையான மற்றும் டைனமிக் வாட்டர்லைனுக்கு கீழே நிறுவப்பட்ட த்ரூ-ஹல் பொருத்துதல்கள் கடல் மற்றும் கப்பலின் பில்ஜ் இடையே மிகவும் முக்கியமான ஒற்றைத் தடையைக் குறிக்கின்றன. வயலில் இருந்து பிளம்பிங் தோல்விகள் மற்றும் நீர் உட்புகுதல் புகார்களை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​அரிதாகவே வார்ப்பு அமைப்பில் ஏற்படும் சிதைவால் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. மாறாக, தோல்விகள் பெருகிவரும் இடைமுகம் மற்றும் கடற்பாசிக்கான இயந்திர இணைப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றன.

பொருள் தேர்வு: 316L துருப்பிடிக்காத எஃகு எதிராக வெண்கலம் மற்றும் DZR அலாய்ஸ்

கீழ்-வாட்டர்லைன் பயன்பாடுகளுக்கு, பொருள் விவாதம் அடிக்கடி காஸ்ட் ஆஸ்டெனிடிக் துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் கடல் வெண்கலம் அல்லது டிஜின்சிஃபிகேஷன்-எதிர்ப்பு (DZR) பித்தளை உலோகக் கலவைகளை மையமாகக் கொண்டது:

• நடிகர்கள் 316L (CF3M):அதன் குறைந்த கார்பன் உள்ளடக்கம் (0.03% கீழ்) மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாலிப்டினம் சேர்ப்புடன் (2.0% முதல் 3.0%), துல்லியமான முதலீட்டு வார்ப்பு 316L விதிவிலக்கான மகசூல் வலிமை, அதிக தாக்க எதிர்ப்பு மற்றும் மேல்-டெக் பொருத்துதல்களுடன் சுத்தமான அழகியல் பொருத்தம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கத்தோடிக் பாதுகாப்பு மற்றும் பிணைப்பு அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது, ​​316L உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட குழிக்கு சிறந்த எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்துகிறது.
• அரிப்பை தனிமைப்படுத்தும் விதிகள்:மின்கடத்தா தனிமைப்படுத்தல் இல்லாமல் நேரடியாக ஒத்த உலோகங்களை ஒருபோதும் கலக்கக்கூடாது என்பது கடைத் தளத்தில் கட்டைவிரல் விதி. கடத்தும் உப்புநீர் சூழலில் பித்தளை வால்வை 316L த்ரூ-ஹல் மீது திரிப்பது, குறைந்த உன்னத கூறுகளில், குறிப்பாக தேங்கி நிற்கும், பிணைக்கப்படாத பில்ஜ்களில் கால்வனிக் அரிப்பை துரிதப்படுத்தும்.

பொதுவான உயர்-ஆபத்து தோல்விக் காட்சிகள்

கள ஆய்வுகள் கப்பல் கட்டும் நிறுவலின் போது இரண்டு மேலாதிக்க தோல்வி பாதைகளை வெளிப்படுத்துகின்றன:

• த்ரெட் படிவம் பொருந்தவில்லை (NPSM vs. NPT):NPT (நேஷனல் பைப் டேப்பர்) வால்வை நேரடியாக ஒரு NPSM (நேஷனல் பைப் ஸ்ட்ரெய்ட் மெக்கானிக்கல்) இணை-திரிக்கப்பட்ட த்ரு-ஹல் காளான் மீது த்ரெடிங் செய்வது கப்பல் கட்டும் தளங்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் அசெம்பிளி பிழையாகும். நூல் பிட்சுகள் மற்றும் சுயவிவரங்கள் வேறுபடுவதால், குறுகலான வால்வு ஒரு சில திருப்பங்களுக்குப் பிறகு பிணைக்கிறது. இணைப்பு இறுக்கமாக இருப்பதாக நிறுவிகள் கருதலாம், இருப்பினும் கூட்டு இரண்டு அல்லது மூன்று நூல் முகடுகளில் மட்டுமே ஈடுபடுகிறது. ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் மற்றும் செயல்பாட்டு அதிர்வுகளின் கீழ், இந்த முழுமையற்ற கூட்டு நம்பகமான முத்திரையை பராமரிக்க முடியாது, இது தொடர்ந்து அழுகைக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் தீவிர இயந்திர தாக்கத்தின் கீழ், மூட்டு வெட்டு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
• பேக்கிங் பிளேட்டை மென்மையாக்குதல் மற்றும் சுமை தளர்த்துதல்:வெற்று கண்ணாடியிழை லேமினேட்டிற்கு எதிராக நேரடியாக த்ரூ-ஹல் லாக்நட் கட்டுவது அல்லது சிகிச்சையளிக்கப்படாத ப்ளைவுட் பேக்கிங் பேட்களைப் பயன்படுத்துவது நீண்ட கால தோல்வி அபாயத்தை உருவாக்குகிறது. ஒட்டு பலகை காலப்போக்கில் பில்ஜ் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சி, லாக்நட் கிளாம்ப் சுமையின் கீழ் மென்மையாக்குகிறது மற்றும் சுருக்குகிறது. பேக்கிங் பிளாக் அமுக்கியதும், ஆரம்ப கிளாம்பிங் விசை இழக்கப்படுகிறது, இது கடல்-மார்பு அதிர்வின் கீழ் த்ரூ-ஹல் மாற அனுமதிக்கிறது மற்றும் சீலண்ட் எல்லையை உடைக்கிறது. சாலிட் ஜி10 எபோக்சி லேமினேட் அல்லது ப்ரீ-காஸ்ட் ஃபைபர் கிளாஸ் பேக்கிங் பிளாக்குகள் ஒரு கட்டுக்கடங்காத, ஹைக்ரோஸ்கோபிக் அடித்தளத்தை வழங்குகின்றன.

"இரண்டு-நிலை முறுக்கு" சட்டசபை விதி

ஹல் வெளிப்புறத்தில் ஒரு த்ரூ-ஹல் ஃபிளேன்ஜை படுக்க வைக்கும் போது, ​​ஆரம்ப நிறுவலின் போது லாக்நட்டை அதிகமாக முறுக்குவது ஒரு பரவலான தவறு. கொட்டையை அதிகபட்ச விசையுடன் இறுக்குவது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து திரவ பாலியூரிதீன் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாலிமர் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்றவற்றையும் உடனடியாக நசுக்குகிறது, இதன் விளைவாக உலர்ந்த, உலோகத்திலிருந்து ஜெல்கோட் தொடர்பு ஏற்படுகிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த சட்டசபை குழுக்கள் இரண்டு-நிலை நடைமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன:

• நிலை 1 (ஆரம்பத் தொகுப்பு):த்ரு-ஹல் நட்டை இறுக்கமான, கை-இறுக்கமான நிலைக்கு இறுக்கி, ஒரு சீரான, உடைக்கப்படாத முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை சீலண்ட் (தனிப்பட்ட எலாஸ்டோமெரிக் குஷன் தடிமன் தக்கவைத்தல்) விளிம்பு மற்றும் ஹல் லேமினேட் ஆகியவற்றிற்கு இடையில் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.
• நிலை 2 (இறுதி முறுக்கு):உற்பத்தியாளரின் திறந்த நேரத்தின்படி சீலண்ட் கலவையை ஓரளவு குணப்படுத்த அனுமதிக்கவும், பின்னர் லாக்நட்டில் இறுதி குறிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தவும். இது, கிழிக்கப்படாமலேயே டைனமிக் ஹல் ஃப்ளெக்சிங்கை உறிஞ்சக்கூடிய, முன்கூட்டியே உருவாக்கப்பட்ட, மீள்தன்மையுடைய எலாஸ்டோமெரிக் கேஸ்கெட்டிற்கு எதிராக இயந்திரத்தனமாக அசெம்பிளியை பூட்டுகிறது.

2. டெக் ஃபில்லர்ஸ்: கேப் சீலிங் அமைப்பு, ஓ-ரிங் சிதைவு மற்றும் எரிபொருள் பாதுகாப்பு

டீசல், பெட்ரோல், குடிநீர், மற்றும் கழிவுகளை வைத்திருக்கும் தொட்டிகள் ஆகியவை கிடைமட்ட டெக்கின் மேற்பரப்பில் அமர்ந்து, நேரடியாக கால் போக்குவரத்து, ஓட்டும் மழை, உயர் அழுத்த வாஷ் டவுன் ஸ்ப்ரே மற்றும் கன்வேல்ஸ் மீது பச்சை நீர் கழுவுதல் ஆகியவற்றிற்கு டெக் நிரப்புகிறது. ஒரு அடுக்கு நிரப்புதல் தோல்வியுற்றால், அதன் விளைவு அரிதாகவே வெளிப்புற கசிவு ஆகும்; இது நேரடியாக எரிபொருளில் அல்லது குடிநீர் விநியோகத்தில் நீர் ஊடுருவல் ஆகும் - இது கடலில் திடீரென இயந்திரம் தடைபடுவதற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

ஓ-வளையங்களின் இரட்டை சிதைவு பொறிமுறை

எந்த ஸ்க்ரூ-கேப் அல்லது கீலெஸ் ஃபிளிப்-டாப் டெக் ஃபில்லின் முதன்மை முத்திரையானது துல்லியமான-இயந்திர பள்ளத்தின் உள்ளே சுருக்கப்பட்ட உள் எலாஸ்டோமெரிக் O-வளையத்தை நம்பியுள்ளது. புல மதிப்பீடுகளில், தோல்வியுற்ற முத்திரைகள் பொதுவாக இரண்டு வேறுபட்ட சீரழிவு பாதைகளில் ஒன்றை வெளிப்படுத்துகின்றன:

• வளிமண்டலம் & சூரிய கடினப்படுத்துதல்:நிலையான நைட்ரைல் (NBR) ரப்பர், தொடர்ச்சியான சூரிய ஒளி மற்றும் சுற்றுப்புற ஓசோன் ஆகியவற்றிற்கு வெளிப்படும், அதன் பிளாஸ்டிசைசர்களை இழக்கிறது, இதன் விளைவாக மேற்பரப்பு மைக்ரோ-கிராக்கிங் மற்றும் மீள் மீட்பு இழப்பு ஏற்படுகிறது. தொப்பி கீழே திருகப்படும் போது, ​​கடினப்படுத்தப்பட்ட O-வளையம் இனச்சேர்க்கை முகத்துடன் ஒத்துப்போக முடியாது, இது தேங்கி நிற்கும் மழைநீரை அழுவதற்கு அனுமதிக்கிறது.
• எரிபொருள் மற்றும் ஆல்கஹால் தீர்வு:நவீன கடல் எரிபொருட்கள் அடிக்கடி எத்தனால் கலவைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன (E10 மற்றும் E15 போன்றவை). நிலையான எலாஸ்டோமர்கள் ஆல்கஹால் கலந்த பெட்ரோலை சந்திக்கும் போது, ​​அவை எரிபொருள் கூறுகளை உறிஞ்சி, வீக்கம், மென்மையாக்குதல் மற்றும் நிரந்தர சுருக்க அமைப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. வீங்கியவுடன், ஓ-மோதிரம் தொப்பியை மூடும் போது அதன் தக்கவைப்பு பள்ளத்தில் இருந்து கிள்ளுகிறது அல்லது முறுக்கப்படாத போது கண்ணீர்விடும்.

கட்டைவிரலின் ஆதார விதி:குறிப்பிடுவதுFKM-தர ஃப்ளோரோலாஸ்டோமர்O-வளையங்கள் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் எத்தனால் எரிபொருட்கள் இரண்டிற்கும் கணிசமான அளவு அதிக இரசாயன எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, மேலும் வெப்ப கடினப்படுத்துதல் மற்றும் புற ஊதா சிதைவு ஆகியவற்றிற்கு சிறந்த எதிர்ப்பையும் வழங்குகிறது.

டெக் ஃபிளேன்ஜ் உயரம் மற்றும் வடிகால் பாதைகள்

ஒரு டெக் நிரப்பு ஒரு உள்ளூர் தாழ்வான இடத்தில் அல்லது நேரடியாக ஒரு டெக் சாக்கடையின் இயற்கையான ஓட்டப் பாதையில் நிறுவப்படக்கூடாது. டெக் வாஷ் டவுன் நீர் ஃபில்லர் ஃபிளேன்ஜைச் சுற்றிச் சேகரிக்கும் போது, ​​சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் சிறிது நேரக் குறைவு கூட எரிபொருள் டேங்கிற்குள் லேசான உள் வெற்றிடத்தை உருவாக்கி, தேய்ந்த தொப்பி முத்திரையைக் கடந்து நிற்கும் தண்ணீரை இழுக்கிறது.

• விளிம்பு உயரம்:மவுண்டிங் ஃபிளாஞ்ச் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட டெக் முதலாளி அல்லது சற்று முடிசூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில் படுக்கப்பட வேண்டும், இதனால் இயற்கையாகவே தொப்பி சுற்றளவிலிருந்து தண்ணீர் வெளியேறும்.
• தக்கவைத்துக்கொள்ளும் செயின் ஸ்னாக் தடுப்பு:உள் துருப்பிடிக்காத தக்கவைப்பு சங்கிலி அல்லது கம்பி லேன்யார்டு சரியான அளவு மற்றும் நங்கூரமிடப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்து கொள்ளுங்கள், இதனால் தொப்பி முறுக்கு மூடப்படும்போது சீலிங் பரப்புகளுக்கு இடையில் கொத்து அல்லது கிள்ளாது.

கடல் வன்பொருள் காட்சி பெட்டி: டெக் ஃபில்லர்

துல்லியமான முதலீட்டு வார்ப்பு 316 ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் டெக் CNC-இயந்திர சீல் முகங்கள், கேப்டிவ் ஃபிளிப்-டாப் அல்லது கீலெஸ் மெக்கானிசம்கள் மற்றும் கடல் எரிபொருள், நீர் மற்றும் கழிவு அமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரசாயன எதிர்ப்பு FKM சீல் சுயவிவரங்கள்.

டெக் ஃபில்லர்களைப் பார்க்கவும் →

3. டேங்க் வென்ட்ஸ்: பிரஷர் பேலன்சிங், ஸ்பிளாஸ் பி-ட்ராப்ஸ் மற்றும் நடைமுறை இணக்கம்

ஒரு கடல் தொட்டி வென்ட் ஒரு தொடர்ச்சியான சமநிலைச் செயலைச் செய்கிறது. அதிக அளவு கப்பல்துறை எரிபொருள் நிரப்புதலின் போது, ​​முன்கூட்டிய முனை மூடுதல் அல்லது அபாயகரமான எரிபொருள் பர்ப்-பேக் ஆகியவற்றைத் தூண்டும் பின் அழுத்தத்தை உருவாக்காமல் நூற்றுக்கணக்கான லிட்டர் இடம்பெயர்ந்த காற்று மற்றும் நீராவி சுதந்திரமாக வெளியேற அனுமதிக்க வேண்டும். அமைதியான மூரிங் செய்யும் போது, ​​உள்வரும் கடல் ஸ்ப்ரே மற்றும் அலைகளைக் கழுவுவதற்கு எதிராக ஒரு ஊடுருவ முடியாத தடையை வழங்கும் போது, ​​அது நுட்பமான வெப்ப சுவாசத்தை அனுமதிக்க வேண்டும்.

சைஃபோனிங் மெக்கானிசம் மற்றும் "ஸ்வான் நெக்" லூப்

எரிபொருள் மற்றும் தண்ணீர் தொட்டி துவாரங்கள் அவசியம் ஹல் மேல்புறம் வழியாக ஏற்றப்பட்ட. வென்ட் லைன் நேராக, சாய்வான குழாயாக நேரடியாக தொட்டியில் இருந்து ஹல் பொருத்திக்கு இயக்கப்பட்டால், மேலோட்டத்திற்கு எதிரான கனமான அலைகள் தண்ணீரை நேரடியாக பொருத்திக்குள் செலுத்தலாம். மேலும், டைனமிக் மோஷன் கடல்நீரை வென்ட் ஹோஸில் ஆழமாக இழுக்கும் சைஃபோனிங் விளைவை உருவாக்கலாம்.

அத்தியாவசிய சட்டசபை விதி:வென்ட் ஹோஸ் எப்போதும் ஒரு பிரத்யேகமாக மேலோட்டத்தின் உள்ளே செலுத்தப்பட வேண்டும்ஸ்வான் நெக் (தலைகீழ் பி-பொறி) வளையம். தொட்டியை நோக்கி தொடர்ந்து கீழ்நோக்கி சாய்வதற்கு முன், இந்த வளையத்தின் உச்சம், டெக் கன்வாலின் கீழ் முடிந்தவரை உயர வேண்டும்-வெளிப்புற ஹல் பொருத்தும் நிலைக்கு மேலே. இந்த வடிவியல் காற்றுப் பொறியானது புவியீர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புறத் துளைக்குள் நுழையும் நீரை எப்போதும் கோட்டின் முகடுக்கு எட்டாமல் தடுக்கிறது.

ஃபிளேம் ஆர்ரெஸ்டர் ஸ்கிரீன் பராமரிப்பு

போன்ற கடல் பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு இணங்கABYC H-24மற்றும்ISO 10088, பெட்ரோல் ஃப்யூல் டேங்க் வென்ட்கள் இரட்டை அடுக்கு 316 ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் வயர்-மெஷ் ஸ்பார்க்/ஃபிளேம் அரெஸ்டர் ஸ்கிரீன்களை காஸ்ட் ஹவுசிங்கிற்குள் இணைக்கின்றன.

• உப்பு உறைதல் ஆபத்து:கனமான கடல் சூழல்களில், காற்றோட்டப் பொருத்திக்குள் நுழையும் வான்வழி உப்புத் தெளிப்பு ஆவியாகி, அடர்த்தியான கம்பி வலைக்குள் நுண்ணிய உப்பு படிகங்கள் சிக்கிக் கொள்ளும். பல பருவங்களில், இந்த உப்பு மேலோடு-பெரும்பாலும் உலர்ந்த எரிபொருள் நீராவி எச்சங்களுடன் கலக்கப்படுகிறது-படிப்படியாக பயனுள்ள காற்றோட்டப் பகுதியை கட்டுப்படுத்துகிறது.
• செயல்பாட்டு விளைவு:ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட வென்ட் உயர்-ஆர்பிஎம் இயங்கும் போது இயந்திரத்தின் எரிபொருள் விநியோக பம்பை பட்டினி போடுகிறது, எரிபொருள் வடிகட்டி அடைப்பைப் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் மெல்லிய சுவர் பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டிகளை இடிந்து விழும் திறன் கொண்ட கடுமையான எதிர்மறை தொட்டி அழுத்தத்தை உருவாக்கலாம்.
• வடிவமைப்பு அம்சம்:நீக்கக்கூடிய, சுத்தம் செய்யக்கூடிய உள் கண்ணி பொதியுறைகள் அல்லது அகல-கோண கீழ்நோக்கி திசைதிருப்பல் ஹூட்கள் கொண்ட சோர்சிங் டேங்க் வென்ட்கள், வழக்கமான ஆணையிடுதல் மற்றும் பருவகால பராமரிப்பை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது.

ஹல் ஊடுருவல் வேலை வாய்ப்பு

வென்ட் ஃபிட்டிங்குகள் மேல்புறங்களில் உயரமாக இருக்க வேண்டும், டப்பிங் ரப்-ரயில் தாக்க மண்டலங்களில் இருந்து நன்கு தெளிவாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சக்தியின் கீழ் கடினமாக திரும்பும் போது கப்பலின் டைனமிக் ஹீல் வாட்டர்லைனில் இருந்து தெளிவாக இருக்க ஸ்டெர்னின் முன்னோக்கி போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

4. காக்பிட் வடிகால் & ஸ்கப்பர்கள்: ஃப்ளோ கிளியரன்ஸ் வெர்சஸ். பேக்ஃப்ளோ கன்ட்ரோல்

சுய-ஜாமீன் காக்பிட்கள் கழுவும் நீர், மழை மற்றும் கன்வேல்களுக்கு மேல் அனுப்பப்படும் பச்சை நீரை வெளியேற்றுவதற்கு ஈர்ப்பு விசையை முழுவதுமாக நம்பியுள்ளன. காக்பிட் வடிகால் வடிவமைப்பில் உள்ள மத்திய பொறியியல் சவாலானது, கப்பல் டிரான்ஸ்மில் அதிக அளவில் ஏற்றப்படும் போது, ​​கடல் நீர் மீண்டும் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்படும் நிலையான அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக விரைவான, கட்டுப்பாடற்ற அளவு வெளியேற்றத்தை சமநிலைப்படுத்துவதாகும்.

ஸ்கப்பர் வால்வு வழிமுறைகள்: நடைமுறை கள வர்த்தகம்

ஒரு மீனைப் பின்வாங்கும்போது அல்லது அதிக பின் சுமைகளுடன் சும்மா இருக்கும் போது ஸ்கப்பர் துளைகள் வழியாக தண்ணீர் திரும்புவதைத் தடுக்க, படகு கட்டுபவர்கள் பல சோதனை-வால்வு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்:

• ரப்பர் / சிலிகான் ஃபிளாப்பர் வால்வுகள்:ஒரு தட்டையான எலாஸ்டோமெரிக் ஃபிளாப்பர் வெளிப்புற த்ரூ-ஹல் கடையின் மேல் உள்ளது. வெளிச்செல்லும் தண்ணீருக்கு எளிமையான மற்றும் குறைந்த எதிர்ப்பை வழங்கும் அதே வேளையில், ஃபிளாப்பர்கள் கடல் வளர்ச்சி, உப்பு மேலோடு மற்றும் குப்பைகள் (மோனோஃபிலமென்ட் லைன் அல்லது சிறிய மீன் செதில்கள் போன்றவை) மடலுக்கும் இருக்கைக்கும் இடையில் தங்கி, முழுவதுமாக மூடப்படுவதைத் தடுக்கிறது.
• டக்பில் வால்வுகள்:மோல்டட் எலாஸ்டோமெரிக் டக்பில்கள் துகள்கள் நெரிசல் மற்றும் பின் அழுத்தத்திற்கு எதிராக நேர்மறை சீல் செய்வதற்கு சிறந்த எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், உதடுகளை வலுக்கட்டாயமாகத் திறக்க காக்பிட்டில் நிற்கும் நீரின் அளவிடக்கூடிய தலை தேவைப்படுகிறது, இது மந்தமான குறைந்த அளவு டெக் வடிகால் ஏற்படலாம்.
• இன்-லைன் பால் காசோலைகளுடன் கிராட்டட் ஸ்கப்பர்களைத் திறக்கவும்:316 ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்கப்பர்களை அகற்றக்கூடிய டாப் கிரேட்களுடன் இணைத்து, ஈர்ப்பு-உதவியுடன் மிதக்கும் பந்து வால்வுகள் சுத்தமான அழகியல், சிறந்த கால் பாதுகாப்பு மற்றும் அதிக அளவு ஓட்டம் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன.

"லோடட் வாட்டர்லைன்" ரியாலிட்டி

கப்பலின் லைட்-ஷிப் (இறக்கப்படாத) நிலையான நீர்வழியின் அடிப்படையில் மட்டுமே ஸ்கப்பர் உயரம் கணக்கிடப்படும் போது அடிக்கடி வடிவமைப்பு மேற்பார்வை ஏற்படுகிறது.

ஒரு படகில் அதிகபட்ச எரிபொருள், முழு நன்னீர் தொட்டிகள், பனிக்கட்டிகள், மீன்பிடி சாதனங்கள் மற்றும் நான்கு பணியாளர்கள் பின் காக்பிட்டில் நிற்கும் போது, ​​பின்புறத்தில் நிலையான நீர்நிலை கணிசமாக உயரும். லைட்-ஷிப் வாட்டர்லைனுக்கு மேலே காக்பிட் சோல் குறைந்தபட்ச அனுமதியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், ஏற்றப்பட்ட டிரான்ஸ்ம் சிங்கேஜ் சுற்றியுள்ள கடல் மட்டத்திற்கு கீழே ஸ்கப்பரை வடிகட்டுகிறது.

குறைபாடற்ற காசோலை வால்வுகள் இல்லாமல், காக்பிட் ஒரு தக்கவைப்பு குளமாக மாறும். முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட நிலையான நீர்வழிக்கு மேலே தாராளமான ஒரே உயரத்தை நிறுவுவது நம்பகமான புவியீர்ப்பு வடிகால்க்கான மிகவும் நம்பகமான பொறியியல் பாதுகாப்பாக உள்ளது.

ஹோஸ் ரூட்டிங் ஒழுக்கம்: தேங்கி நிற்கும் யு-வளைவுகளை நீக்குதல்

காக்பிட் சம்ப்களில் இருந்து டிரான்ஸ்ம் அல்லது டாப்சைட் டிஸ்சார்ஜ் ஃபிட்டிங்ஸ் வரை இயங்கும் வடிகால் குழல்கள் தொடர்ச்சியாக, உடைக்கப்படாத கீழ்நோக்கிச் சரிவை பராமரிக்க வேண்டும். ஒரு நீண்ட குழாய் ஓட்டம் ஸ்டிரிங்கர்களுக்கு இடையில் தொய்வடைந்தால், அது தற்செயலாக நீர் பொறியை உருவாக்குகிறது. அடைக்கப்பட்ட கடல் நீர் பல மாதங்களாக குழாய்க்குள் தேங்கி நிற்கிறது. இந்த தேங்கி நிற்கும், ஆக்சிஜன்-குறைந்த உப்புநீர், வார்ப்பு துருப்பிடிக்காத எஃகு குழாய் கம்பிகள் மற்றும் டெயில்பீஸ்கள் மீது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பிளவு அரிப்பு மற்றும் குழி தாக்குதலுக்கான சிறந்த காற்றில்லா சூழலை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் துர்நாற்றம் மற்றும் வடிகால் அடைப்புகளை ஏற்படுத்தும் உயிர்-கசடுகளை குவிக்கிறது.

5. ப்ரீ டெலிவரி கீழே-டெக் பிளம்பிங் சரிபார்ப்பு பட்டியல்

தரக்கட்டுப்பாட்டு ஆய்வாளர்கள், அசெம்பிளி மேற்பார்வையாளர்கள் மற்றும் ஆணையிடும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு ஆதரவளிக்க, எங்கள் பொறியியல் குழு, எந்தக் கப்பலும் முற்றத்தில் இருந்து வெளியேறும் முன் பின்வரும் உடல் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பரிந்துரைக்கிறது:

6. உண்மையான கடல்சார் கடமைக்காக உருவாக்கப்பட்ட வன்பொருள் ஆதாரம்

கீழே-தளம் மற்றும் டெக்-ஊடுருவும் பிளம்பிங் வன்பொருள் படகுக் கட்டுமானத்தில் பூஜ்ஜிய சகிப்புத்தன்மை வகையைக் குறிக்கிறது. வாட்டர்லைனுக்கு கீழே ஒரு பொருத்துதல் கசிந்தால் அல்லது ஒரு எரிபொருள் அமைப்பில் தண்ணீரை அனுமதிக்கும் போது, ​​கப்பல் உரிமையாளர் எந்த கூறு சப்ளையர் வார்ப்புகளை உருவாக்கினார் என்பதை விசாரிக்கவில்லை - தோல்விக்கு அவர்கள் படகு கட்டுபவர் பொறுப்பேற்க வேண்டும்.

நீண்ட கால பிளம்பிங் நம்பகத்தன்மையை அடைவதற்கு ஃபவுண்டரி தளத்திலிருந்து வன்பொருள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

• சிலிக்கா சோல் லாஸ்ட்-மெழுகு துல்லிய வார்ப்பு:அடர்த்தியான, வெற்றிடமில்லாத 316 மற்றும் 316L துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல்களை ஒரே மாதிரியான சுவர் மாற்றங்களுடன் உருவாக்குகிறது, இது ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தின் கீழ் உள் சுருக்கம் போரோசிட்டியை எதிர்க்கிறது.
• துல்லியமான CNC எந்திரம்:சரியான எலாஸ்டோமெரிக் சுருக்கத்தை வழங்கும் துல்லியமான சகிப்புத்தன்மை கொண்ட ஓ-ரிங் பள்ளங்களுடன், சுத்தமான, பர்-இல்லாத இணையான த்ரெட்களை உறுதி செய்கிறது.
• முழு மீயொலி டிக்ரீசிங் மற்றும் இரசாயன செயலிழப்பு:இலவச இரும்புத் துகள்கள் மற்றும் இயந்திர அசுத்தங்களை உள் சேனல்கள் மற்றும் முட்கள் கொண்ட டெயில்பீஸ்களில் இருந்து நீக்குகிறது, தேங்கி நிற்கும் பில்ஜ் சூழல்களில் பிளவு அரிப்பை எதிர்க்கும் ஒரு உடைக்கப்படாத செயலற்ற அடுக்கை உருவாக்குகிறது.

நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட வன்பொருளை ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஷிப்யார்டு அசெம்பிளி நடைமுறைகளுடன் இணைப்பதன் மூலம், படகு கட்டுபவர்கள் நீர் உட்செலுத்துதல் உத்தரவாத உரிமைகோரல்களை நீக்கி, உற்பத்தி பொருத்துதலை ஒழுங்குபடுத்தலாம் மற்றும் பல தசாப்தங்களாக தங்கள் கப்பல்கள் பாதுகாப்பாகவும், வறண்டதாகவும் மற்றும் கடற்பகுதியில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும் முடியும்.