நங்கூரம் எப்படி பெரிய கப்பலைப் பிடித்தது

அளவுபடகு நங்கூரம்கப்பலின் உடலிலிருந்து வேறுபட்டது, ஒரு சிறிய படகு நங்கூரம் எப்படி 10,000 மடங்கு பெரிய கப்பலை வைத்திருக்க முடியும்? இங்குதான் அடிப்படை இயற்பியல் வருகிறது.

ஒரு கப்பல் தற்காலிகமாக நங்கூரமிட வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அது படகு நங்கூரத்தை வெளியே எறிந்துவிடும், பொதுவாக கூடுதல் நீளம்நங்கூரம் சங்கிலி, கடல் தளத்தை நெருங்குவதற்கு. நங்கூரம் மெதுவாக மூழ்கும் போது, ​​நங்கூரத்தின் நகங்கள் செயலற்ற தன்மை காரணமாக அடிப்பகுதியுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. அதே நேரத்தில், அலை அல்லது மின்னோட்டம் கப்பலின் உடலைத் தாக்கும்போது, ​​​​கடலின் அடியில் உள்ள நங்கூரம் கிடைமட்ட இழுக்கப்படும், இழுத்தல் மற்றும் ஈர்ப்பு ஆகியவற்றின் இரட்டை செயல்பாட்டின் கீழ், கடல் நங்கூரம் மெதுவாக மண்ணில் செருகப்படுகிறது. கடற்பரப்பு, மேலும் மேலும் திடமானது, கப்பலின் நிலையான நங்கூரம் மற்றும் நீர் பாதுகாப்பிற்கு நம்பகமான உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது.

கடலின் அடிப்பகுதி தட்டையானது, கடல் நங்கூரம் பெரும்பாலும் தரையை உறுதியாகப் பிடிக்க முடியாது, அல்லது அலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​படகு நங்கூரம் அதன் பங்கை இழக்கும், பின்னர் "நடக்கும் நங்கூரம்" என்ற நிகழ்வு இங்கே கவனிக்கப்பட வேண்டும். ஏற்படுகிறது, இது மிகவும் ஆபத்தானது. கப்பல் நங்கூரமிடப்படும் போது, ​​​​இயந்திரம் பொதுவாக அணைக்கப்படும், இதனால் கப்பல் சுற்றிச் செல்லும், இது மிகவும் ஆபத்தானது.

அதன்படி, "நங்கூரம்" என்ற கருத்து உள்ளது, இது பாதுகாப்பான நங்கூரம், காற்று மற்றும் சூறாவளியில் இருந்து தங்குமிடம், ஆய்வு மற்றும் பைலட்டேஜிற்காக காத்திருக்க, தண்ணீரில் கப்பல்களை கடக்க, கப்பல்கள் தண்ணீரில் நங்கூரமிடுவதற்கான நீர் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. கடற்படை மற்றும் பிற செயல்பாடுகளை ஒழுங்கமைக்க. தகுந்த நீரின் ஆழம், தட்டையான நீரின் அடிப்பகுதி, நல்ல நங்கூரம் தாங்கும் சக்தி, போதுமான பரப்பளவு மற்றும் சிறிய காற்று, அலை மற்றும் மின்னோட்டம், பாறைகள் மற்றும் ஆழமற்ற நிலப்பரப்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நீர்நிலைகளை நங்கூரமாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

நங்கூரம் போடுவதற்கான வழிகள் என்ன?

1. இரண்டு வகையான வில் நங்கூரம் உள்ளது: ஒற்றை நங்கூரம் மற்றும் இரட்டை நங்கூரம். சாதாரண சூழ்நிலையில், காற்று மற்றும் அலைகள் குறிப்பாக பலமாக இருக்கும் போது மற்றும் நங்கூரம் மிகவும் சிறியதாக இருந்தால் மட்டுமே, கப்பலை கட்டுவதற்கு ஒரே ஒரு நங்கூரத்தை மட்டுமே வீச முடியும். வில் நங்கூரம் செய்யும் போது, ​​​​உடல் காற்று, மின்னோட்டம் மற்றும் அலை தாக்கம் போன்ற குறைந்த வெளிப்புற சக்திகளுக்கு உட்பட்டது, எனவே இந்த வழி நங்கூரமிடுவதற்கான முக்கிய வழியாகும், மேலும் முக்கிய நங்கூரம் வில்லில் ஏற்பாடு செய்யப்படுவதற்கான முக்கிய காரணமாகும்.

2, ஸ்டெர்ன் நங்கூரம்: ஆற்றுப் படகுகள் மற்றும் தரையிறங்கும் படகுகளுக்கு ஸ்டெர்ன் நங்கூரம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆற்றின் படகுகள் கீழ்நோக்கி நிறுத்தப்படும் போது, ​​பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், திரும்புவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் அவை பெரும்பாலும் பின்புறத்தில் நங்கூரமிடப்படுகின்றன.

3, தலை மற்றும் வால் நங்கூரம்: கப்பலை எப்போதும் கப்பலின் பக்கவாட்டில், காற்றுக்கு எதிராக, தலை மற்றும் வால் நங்கூரமிடுவதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். தலை மற்றும் வால் நங்கூரமிடும் முறை பொதுவாக பிரதான நங்கூரத்தை காற்று வீசும் திசையில் இருந்து, கப்பலின் பின்புறத்திலிருந்து பிரதான சங்கிலியின் வெளிப்புறத்திற்கு எறிந்து, பின்னர் சில முக்கிய சங்கிலிகளை விடுவிப்பது, மற்றொரு முறை. முதல் முக்கிய நங்கூரம் எறியப்பட்ட பிறகு வால் இருந்து முக்கிய நங்கூரம் தூக்கி.